Nattkörning med snöskoter

Under stora delar av skotersäsongen är det mörkt. Norr om polcirkeln går solen inte upp alls i december, och även i mars är det mörkt när du kör hem efter en dag vid fiskesjön. Att köra i mörker kan vara vackert och lugnt, men det ställer andra krav än dagkörning.

Det största problemet är enkelt: du ser mindre än du tror. En stubbe, en sten, ett stängsel eller en skoter som står stilla på leden syns först när du är nära. Samtidigt är det lätt att hålla samma fart som på dagen, eftersom leden känns bekant.

Strålkastarna mot stoppsträckan

Trafikförordningen säger att du aldrig får köra fortare än att du kan stanna på den sträcka du kan överblicka. I mörker är den sträckan ljuskäglan.

Stoppsträckan är summan av två delar. Reaktionssträckan är hur långt du kör innan du börjar bromsa. Bromssträckan är hur långt du glider innan skotern står still. På snö och is är bromssträckan betydligt längre än för en bil på torr asfalt.

Tabellen är ett räkneexempel, inte ett mått på din skoter. Vi har räknat med en reaktionstid på en sekund och en inbromsning på 2,5 meter per sekund i kvadrat, vilket är ett antagande för packad snö. På is, i utförslut och med tung last blir sträckan längre. Är du trött eller kall blir reaktionstiden längre.

Jämför med hur långt din skoter lyser. Du kan testa det själv: ställ skotern på en öppen plats i mörker, låt en kompis gå rakt fram och se när du inte längre kan urskilja hen. Gör samma test med en mörk pinne i snön. Avståndet blir ofta kortare än du tror, särskilt med halvljus.

Ljuset följer inte leden

Skoterns strålkastare pekar dit skotern pekar, inte dit leden går. I en kurva lyser du ut i skogen i stället för framåt. I en uppförsbacke lyser du upp i luften, och på ett krön ser du ingenting av det som finns bakom. Sänk farten innan kurvor och krön, inte i dem.

Vad lagen kräver av lyse och reflexer

Två regelverk styr belysningen på snöskoter:

• Trafikförordningen 3 kap. 77 §. Lyktor och strålkastare ska vara tända i mörker, i skymning, i gryning och när vädret kräver det. Helljus ska användas när sikten annars inte räcker för farten.
• Terrängtrafikkungörelsen 11 §. Vid färd i mörker ska en snöskoter ha halvljus som inte bländar mötande, en röd baklykta och två röda reflexer baktill. Är skotern byggd för mer än 40 km/tim ska den också ha helljus.

För pulka och släde gäller 13 §: i mörker ska det finnas en röd reflex baktill, och två om pulkan är en meter bred eller bredare. Drar du flera släp gäller kravet det sista.

Fjällsäkerhetsrådet råder dessutom skoterförare att ha lyset på även dagtid.

Reflexer på dig och dina passagerare

Lagen ställer krav på skotern, men det är du som syns sämst om du kliver av. En förare i mörk overall som står bredvid en stillastående skoter kan vara nästan osynlig för nästa skoter.

• Bär reflexer eller en reflexväst utanpå kläderna, särskilt om du ska korsa en väg eller stanna vid leden.
• Sätt reflexer på pulkan och på barnens kläder.
• Ha en pannlampa i fickan. Den behövs när du ska se något nära skotern, laga något eller hjälpa någon.
• Ställ skotern med ljuset tänt och vänt mot leden om du stannar för att hjälpa någon, så att andra ser er i tid.

Kör aldrig ensam i mörker

Fjällsäkerhetsrådet, Issäkerhetsrådet och SNOFED ger samma råd: kör aldrig ensam. På natten gäller det ännu mer. Går du igenom isen, kör fast eller skadar dig är det kallare, svårare att hitta dig och svårare att ta sig fram för räddningstjänsten. Berätta alltid för någon var du ska och när du räknar med att vara tillbaka.

I grupp blir handsignaler svåra att se. Kom överens om att stanna oftare, håll något kortare avstånd så att du ser baklyktan framför dig, men aldrig kortare än att du hinner stanna. Läs mer i Köra i grupp och Handsignaler för snöskoter.

Is och mörker är en farlig kombination

Issäkerhetsrådet råder skoterförare att undvika mörkerkörning på okända isar som inte är utmärkta med ruskor. I mörker ser du inte färgskiftningar i isen, vatten på isen eller öppna råkar. Kör bara på isar du känner och där du vet att isen håller, och läs Isvett för skoterförare innan du ger dig ut.

Fler saker att tänka på

• Renar och vilt rör sig ofta på lederna i skymningen. Ögon som reflekterar ljuset är ofta det första du ser. Sakta in direkt. Läs mer i Renar, vilt och rennäringen.
• Kylan blir värre på kvällen. Visiret kan imma igen eller frysa, så ha en hjälm med uppvärmt visir eller ett reservvisir.
• Trötthet kommer smygande. Vibrationer, kyla och mörker gör att du blir trött fortare än i bil. Ta pauser och kör hem i tid.
• Whiteout och snöfall gör att ljuset studsar tillbaka mot dig. Då kan det vara bättre att stanna och vänta. Läs mer i Whiteout, orientering och nödsändare.

Lär dig mer

Förarbevisutbildningen tar upp hastighet, sikt och belysning. Om du ofta kör på kvällar och nätter kan det vara värt att öva inbromsningar på en säker, öppen plats i mörker, så att du vet hur din skoter beter sig. Läs mer om förarbeviset för snöskoter.